స్మార్ట్ గ్రిడ్ మరియు ఫ్లీట్ ఎనర్జీ మేనేజ్‌మెంట్ కోసం V2G బైడైరెక్షనల్ DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్

డిపో కోసం 120kW ద్వి దిశాత్మక ఛార్జర్ ఏమి చేస్తుంది

ఫ్లీట్ విద్యుదీకరణ సాధారణంగా ఒక నంబర్‌పై నిలిచిపోతుంది: డిమాండ్ ఛార్జ్. స్మార్ట్ గ్రిడ్ మరియు ఫ్లీట్ ఎనర్జీ మేనేజ్‌మెంట్ కోసం V2G బైడైరెక్షనల్ DC ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ (మోడల్ AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H) 120kW ద్విదిశాత్మక DC ఛార్జర్‌పై దాడి చేయడానికి నిర్మించబడింది - ఇది రాత్రిపూట లేదా మధ్యాహ్న సమయంలో బ్యాటరీలను నింపుతుంది, ఆ తర్వాత మధ్యాహ్నం బిట్‌టార్‌లో ఉన్న బ్యాటరీలను తిరిగి బిట్‌టార్‌లోకి తిప్పుతుంది. కష్టతరమైనది.

120kW వద్ద ఇది డిపో-క్లాస్: గంటకు రెండు నుండి నాలుగు వ్యాన్‌లు, సహేతుకమైన సమయంలో ఒక భారీ ట్రక్ లేదా భవనం-స్థాయి ఆస్తి. మోడల్ కోడ్ AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H కనెక్టర్, కేబుల్ పొడవు మరియు ఎంపికలను ఎన్‌కోడ్ చేస్తుంది - అందుకే టెండర్‌లు సాధారణ ప్రత్యయం కాకుండా కోడ్‌తో జాబితా చేస్తాయి.

డిపోలు AF-DC-120ని ఎందుకు ఎంచుకుంటాయి

కొనుగోలుదారుల షార్ట్‌లిస్ట్, ఆర్డర్ ఫైనాన్స్ టీమ్‌లు సాధారణంగా అడుగుతాయి:

డిమాండ్ తగ్గింపు: ప్రతి వారం రోజు రెండు గంటల పాటు 120kW డిచ్ఛార్జ్ నెలవారీ గరిష్ట స్థాయిని షేవ్ చేస్తుంది - నెలకు USD 8-15 kWకి, ఆ స్లైస్‌లో నెలవారీ USD 1,000-2,000 ఆదా అవుతుంది.

ఒక యూనిట్, రెండు ఆదాయ మార్గాలు: శక్తి మధ్యవర్తిత్వం ప్లస్ డిమాండ్ తగ్గింపు; ప్రస్తుత EU మరియు US స్ప్రెడ్‌లలో, 2-4 సంవత్సరాలలో తిరిగి చెల్లించబడుతుంది.

బిల్డింగ్ స్కేల్‌లో పీక్ షేవింగ్: 120kW సైట్ యొక్క ఈవెనింగ్ స్పైక్‌ను ట్రిమ్ చేయడమే కాకుండా చదును చేస్తుంది.

13 రక్షణ విధులు మరియు IP54, బహిర్గతమైన గజాల కోసం పరిమాణం.

విస్తృత-ఉష్ణోగ్రత డిజైన్: -30C రేటింగ్ స్కాండినేవియన్ మరియు కెనడియన్ వింటర్ ఫ్లీట్‌లను పనిలో ఉంచుతుంది.

OCPP 1.6/2.0తో వైర్డు ప్లస్ సెల్యులార్ నెట్‌వర్కింగ్, కనుక ఇది ఫ్లీట్ యొక్క ప్రస్తుత బ్యాకెండ్‌లో చేరుతుంది.

సాంకేతిక లక్షణాలు

120kW కోసం ఐదు ఫ్లీట్ మరియు బిల్డింగ్ దృశ్యాలు

120kW ద్విదిశాత్మక యూనిట్ దాని నిల్వను ఎక్కడ సంపాదిస్తుంది:

డెలివరీ మరియు కొరియర్ డిపోలు: వ్యాన్‌లు ఆఫ్-పీక్‌లో రాత్రిపూట ఛార్జ్ చేస్తాయి మరియు సాయంత్రం భవనం పీక్ సమయంలో డిశ్చార్జ్ చేస్తాయి.

60kW కంటే వేగవంతమైన మలుపులు అవసరమయ్యే బస్ డిపోలు ఇవ్వగలవు.

పెద్ద శీతల దుకాణాలతో గిడ్డంగులు: ఉత్సర్గ విండో 16:00 తర్వాత కంప్రెసర్ ఉప్పెనతో సమలేఖనం అవుతుంది.

సిబ్బంది EV ఫ్లీట్‌లతో ఆఫీస్ టవర్‌లు: సాయంత్రం గరిష్ట స్థాయికి గారేజ్ 120kW-పర్-బే ఆస్తిగా మారుతుంది.

కస్టమర్ ప్రోగ్రామ్‌లను విడుదల చేయడానికి ముందు యుటిలిటీలు తమ స్వంత ఫ్లీట్‌లలో V2Gని ట్రయల్ చేస్తున్నాయి.

120kW యూనిట్ డిపో యొక్క లోడ్‌ను ఎలా బ్యాలెన్స్ చేస్తుంది

ఆపరేటింగ్ లూప్ వివరించడానికి సులభం, అమలు చేయడానికి డిమాండ్ చేస్తుంది. రాత్రి సమయంలో యూనిట్ 120kW వరకు గ్రిడ్ ACని DCలోకి సరిదిద్ది, విమానాలను నింపుతుంది. 16:00 మరియు 21:00 మధ్య - లేదా సైట్ టారిఫ్ గరిష్ట స్థాయికి చేరుకున్నప్పుడల్లా - అదే కన్వర్టర్ DCని తిరిగి ACకి విలోమం చేస్తుంది, భవనం యొక్క సరఫరాకు సమకాలీకరించబడుతుంది. నియంత్రణ బోర్డు ప్రతి చక్రంలో దిశను మధ్యవర్తిత్వం చేస్తుంది; 40% ఛార్జ్ స్థితిలో ఉన్న ఒక వ్యాన్ కేవలం డిశ్చార్జ్ విండోలో కూర్చుంటుంది.

పీక్ షేవింగ్ మీటర్ వద్ద పనిచేస్తుంది, ఛార్జర్ కాదు. డిమాండ్ ఛార్జ్ నెలలో అత్యధిక 15 నిమిషాల సగటుతో సెట్ చేయబడింది. ఒక సైట్ 18:00 గంటలకు 400kW గరిష్ట స్థాయికి చేరుకుంటుంది, ఆ 90 నిమిషాలలో 120kW డిస్చార్జ్ చేయబడి, గరిష్టంగా 280kWకి దగ్గరగా రికార్డ్ చేస్తుంది - మరియు ఆ సంఖ్య మొత్తం బిల్లింగ్ నెలలో సైట్‌ను అనుసరిస్తుంది. ఆపరేటర్‌లు వక్రరేఖను చూస్తారు, AMPPAL ప్లాట్‌ఫారమ్‌లో షెడ్యూల్‌ను సెట్ చేస్తారు మరియు యూనిట్‌ను సెట్‌పాయింట్‌ని వెంబడించనివ్వండి.

శీతల వాతావరణం ఫ్లీట్ ఎకనామిక్స్ యొక్క దాచిన కిల్లర్. 0C కంటే తక్కువ, వాహనం యొక్క BMS ముందస్తు షరతులు లేని పక్షంలో బ్యాటరీలు నెమ్మదిగా ఛార్జ్ అవుతాయి. మాడ్యూల్‌లు -30Cకి రేట్ చేయబడతాయి మరియు కమ్యూనికేషన్ చలిలో సజీవంగా ఉంటుంది, కాబట్టి ఉదయం సెషన్‌లు షెడ్యూల్‌లో ప్రారంభమవుతాయి; వాహనం యొక్క ఉష్ణ నిర్వహణ ఇప్పటికీ కణాలు ఎంత వేగంగా శక్తిని తీసుకుంటుందో నిర్ణయిస్తుంది.

120kW కోసం ధృవీకరణ మరియు ఫ్యాక్టరీ పరీక్ష సాక్ష్యం

120kW యూనిట్‌తో ప్రయాణించే సాక్ష్యం ఫైల్:

CE మరియు TUV నివేదికలు 120kW పవర్ క్లాస్‌లో భద్రత మరియు EMCని కవర్ చేస్తాయి.

DC ఛార్జింగ్ ప్రవర్తన, కేబుల్ మరియు కనెక్టర్ నియంత్రణ కోసం IEC 61851 అనుగుణ్యత.

వాహనంతో ద్వి దిశాత్మక కమ్యూనికేషన్ కోసం ISO 15118 అనుగుణ్యత.

ప్రతి యూనిట్‌పై ఫ్యాక్టరీ రొటీన్ టెస్ట్: 120kW ప్లస్ ఇన్సులేషన్, గ్రౌండ్ మరియు లీకేజ్ చెక్‌ల వద్ద పూర్తి ద్వి దిశాత్మక పరుగు.

IEC 60529 ప్రకారం IP54 ధృవీకరించబడింది; విస్తృత-ఉష్ణోగ్రత మాడ్యూల్స్ -30C మరియు +55C వద్ద పరీక్షించబడ్డాయి.

చాలా EU మరియు GCC మార్కెట్‌లలో గ్రిడ్-కనెక్షన్ అప్లికేషన్‌ల కోసం టైప్ టెస్ట్ రికార్డ్‌లు అందుబాటులో ఉన్నాయి.

షీట్ మెటల్ నుండి షిప్‌మెంట్ వరకు: 120kW తయారీ

120kW క్యాబినెట్ షీట్ స్టీల్‌గా ప్రారంభమవుతుంది మరియు రెండు వారాల తర్వాత పరీక్షించబడుతుంది. యుక్వింగ్ సీక్వెన్స్:

ఫ్రేమ్ మరియు ప్యానెల్‌లు CNC పంచ్‌లు మరియు ప్రెస్ బ్రేక్‌లపై రూపొందించబడ్డాయి, తర్వాత 1620 x 750 x 560mm ఎన్వలప్‌ను పట్టుకోవడానికి జిగ్ ద్వారా వెల్డింగ్ చేయబడతాయి.

ముందుగా సమీకరించబడిన పవర్ రాక్ - స్టాండర్డ్ బిల్డ్‌లో పన్నెండు 10kW మాడ్యూల్స్ - ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది మరియు థర్మల్ ప్లేట్‌కు బోల్ట్ చేయబడింది.

కంట్రోల్ వైరింగ్ లూమ్ చేయబడింది మరియు వైరింగ్ రేఖాచిత్రం ప్రకారం లేబుల్ చేయబడిన ప్రత్యేక బోర్డులో రూట్ చేయబడింది.

మొదటి పవర్-ఆన్: ఫర్మ్‌వేర్ లోడ్, డిస్‌ప్లే చెక్ మరియు కమ్యూనికేషన్ తీసుకురావడం.

రెండు-భాగాల లోడ్ పరీక్ష నడుస్తుంది: 120kW ఛార్జింగ్ వద్ద ఆరు గంటలు, ఆపై 120kW వద్ద నాలుగు గంటలు టెస్ట్ బస్‌కి విలోమం.

సీరియల్ రికార్డ్‌లో సామర్థ్యం మరియు శక్తి కారకం 20%, 50% మరియు 100% లోడ్‌లో నమోదు చేయబడ్డాయి.

క్యాబినెట్ సీలు చేయబడింది, బ్రాండ్ చేయబడింది మరియు తనిఖీ చేయబడింది; ప్రతి ఫాస్టెనర్ టార్క్-చెక్ చేయబడింది.

పరీక్ష సైన్-ఆఫ్ చేసిన వారంలోపు క్రాటింగ్ జరుగుతుంది; ప్రామాణిక నిర్మాణాలకు ప్రధాన సమయం 15-20 పని రోజులు.

ఫ్లీట్‌ను రైట్-సైజింగ్: 120kW సరిపోయినప్పుడు, అది లేనప్పుడు

వాహనాల సంఖ్యతో కాకుండా డిమాండ్ వక్రతతో ప్రారంభించండి. పన్నెండు నెలల 15 నిమిషాల విరామం డేటాను పొందండి. నౌకాదళాన్ని నిలిపి ఉంచి సాయంత్రం శిఖరాగ్రానికి చేరుకుంటారా? 120kW ఉత్సర్గ నేరుగా ఉపయోగపడుతుంది. నౌకాదళం రోడ్డుపై ఉన్నప్పుడు 11:00 గంటలకు గరిష్ట స్థాయికి చేరుకుంటారా? యూనిట్ ఇప్పటికీ ఛార్జ్ చేయగలదు - కానీ డిమాండ్ కథనం కూలిపోతుంది మరియు వన్-వే ఛార్జర్ మెరుగ్గా కనిపిస్తుంది.

యూనిట్‌ను ఫ్లీట్ యొక్క కనెక్టర్ మిక్స్‌తో సరిపోల్చండి. AF-DC-120 CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO మరియు NACSలకు మద్దతు ఇస్తుంది, ఆర్డర్ సమయంలో మోడల్ కోడ్ ద్వారా లాక్ చేయబడుతుంది. మిక్స్‌డ్ డిపో? ప్రతి బేకు ఒక తుపాకీని ప్లాన్ చేయండి మరియు ఒక విడి కేబుల్ అసెంబ్లీని స్టాక్‌లో ఉంచండి.

మీ ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ లోడ్ మేనేజ్‌మెంట్‌తో కూడా 120kW అదనపు లోడ్ తీసుకోలేకపోతే లేదా మీ గ్రిడ్ కోడ్‌కు ఎగుమతి ఫ్రేమ్‌వర్క్ లేనట్లయితే - డిశ్చార్జ్-టు-లోడ్-మాత్రమే ఇప్పటికీ సహాయపడుతుంది, కానీ పూర్తి ఆర్బిట్రేజ్‌కి V2G టారిఫ్ అవసరం. మూడు వ్యాన్లు? 30kW యూనిట్లు మీకు మెరుగ్గా సేవలు అందిస్తాయి; 120kW మీరు ఉపయోగించని సామర్థ్యాన్ని కొనుగోలు చేస్తుంది.

120kW ఫ్లీట్ ప్రాజెక్ట్‌లపై AMPPALతో కలిసి పని చేస్తోంది

స్టాండర్డ్ 15-20 పని దినాలలో ఓడను నిర్మిస్తుంది; మోడల్-కోడ్ అనుకూలీకరణ - కనెక్టర్, కేబుల్ పొడవు, రంగు - ఆర్డర్ నిర్ధారణ వద్ద స్తంభింపజేయబడుతుంది.

మూల్యాంకనం కోసం ఒక యూనిట్, పైలట్ డిపోలకు రెండు నుండి ఐదు వరకు మరియు మల్టీ-డిపో రోల్‌అవుట్‌ల కోసం వాల్యూమ్ ధర.

గ్రిడ్-కనెక్షన్ ఆమోదం కోసం షిప్‌మెంట్‌కు ముందు అందించిన సర్టిఫికెట్‌లు మరియు టైప్ టెస్ట్ రికార్డ్‌లు.

OCPP 1.6/2.0 మరియు AMPPAL ప్లాట్‌ఫారమ్ రెండూ మద్దతునిస్తాయి; లోడ్ నిర్వహణ ఒక కనెక్షన్‌పై అనేక యూనిట్లను సమన్వయం చేస్తుంది.

AMPPAL దాని స్వంత 200+ స్టేషన్లను నిర్వహిస్తోంది మరియు 2014 నుండి 1M+ యూనిట్లను రవాణా చేసింది - ఫ్లీట్ కొనుగోలుదారులు పేపర్‌తో కాకుండా ఆపరేటర్‌లతో వ్యవహరిస్తారు.

120kW డిపో ఛార్జర్‌ల కోసం లాజిస్టిక్స్

AF-DC-120 కొలతలు 1620 x 750 x 560 మిమీ మరియు ఒక రీన్‌ఫోర్స్డ్ చెక్క క్రేట్‌లో నిటారుగా షిప్‌లు, తుపాకులు మరియు కేబుల్‌లతో సుమారు 300 కిలోలు, రిగ్గింగ్ రేఖాచిత్రంతో సైడ్‌లోడింగ్ కోసం ఇంజనీరింగ్ చేయబడింది - రెండు ఫోర్క్ టైన్‌లు మరియు స్ప్రెడర్ బార్ దానిని హ్యాండిల్ చేస్తుంది.

20 అడుగుల కంటైనర్ ఆరు యూనిట్లను తీసుకుంటుంది; ఒక 40 అడుగుల ఎత్తు-క్యూబ్ పన్నెండు. ఫ్లీట్ ఆర్డర్‌లు పూర్తి కంటైనర్ లోడ్‌లుగా వస్తాయి, కనెక్టర్‌లను రక్షించడానికి తుపాకులు విడిగా ప్యాక్ చేయబడతాయి.

నిబంధనలు FOB నింగ్బో లేదా షాంఘై ప్రమాణం; అభ్యర్థనపై CIF, CFR మరియు DAP. డాక్యుమెంటేషన్: ఇన్‌వాయిస్, ప్యాకింగ్ లిస్ట్, బిల్ ఆఫ్ లాడింగ్, CE డిక్లరేషన్ మరియు టెస్ట్ సర్టిఫికెట్లు; ISO 15118 అనుగుణ్యత ప్రకటన గ్రిడ్ డాసియర్‌ల కోసం తయారు చేయబడింది.

ఫ్లీట్ సైట్‌ల కోసం అమ్మకాల తర్వాత కవరేజ్

ఒక్కో యూనిట్‌కు రెండేళ్లు. ఫ్లీట్ ఆపరేటర్లు సాధారణంగా పొడిగించిన ఒప్పందాన్ని జోడిస్తారు - డిపో ఛార్జర్‌లో డౌన్‌టైమ్ కవర్ కంటే ఎక్కువ ఖర్చు అవుతుంది.

పవర్ మాడ్యూల్స్ ఫీల్డ్‌లో హాట్-స్వాప్ చేయగలవు; ప్రాంతీయ స్టాక్ షిప్‌లు 3-5 పని దినాలలో విడివిడిగా ఉంటాయి.

యూనిట్ యొక్క స్వంత కనెక్షన్ ద్వారా రిమోట్ డయాగ్నస్టిక్స్; చాలా లోపాలు సైట్ సందర్శన లేకుండా పరిష్కరించబడతాయి.

కమీషనింగ్ సపోర్ట్‌లో మీ వాహనాలతో లోడ్ టెస్ట్ మరియు మొదటి బిల్లింగ్ నెల తర్వాత డిమాండ్-కర్వ్ రివ్యూ ఉంటుంది.

OCPP పునర్విమర్శలు మరియు ISO 15118 పరిష్కారాలతో సహా ఉత్పత్తి జీవితానికి ఉచిత ఫర్మ్‌వేర్ నవీకరణలు.

ఫ్లీట్ సైట్‌లలో ఆపరేషనల్ మిస్టేక్స్

తప్పు: అదే సమయంలో ఛార్జింగ్ ప్లస్ డిశ్చార్జ్ కోసం ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ సైజింగ్. కుడివైపు: సైట్ యొక్క నెట్ లోడ్‌కు వ్యతిరేకంగా డిశ్చార్జ్‌ని షెడ్యూల్ చేయండి, తద్వారా ఛార్జింగ్ మరియు ఇన్‌వర్టింగ్ ఎప్పుడూ ఒకే స్పైక్‌లో పేర్చబడవు.

తప్పు: డిమాండ్ ఛార్జీని స్థిరంగా పరిగణించడం. కుడి: నెలవారీ 15 నిమిషాల గరిష్ట స్థాయిని ట్రాక్ చేయండి - ఒక చెడ్డ సాయంత్రం మొత్తం నెల బిల్లును సెట్ చేస్తుంది.

తప్పు: ప్రతి వ్యాన్‌ను ఒకే లోతుకు విడుదల చేయడం. కుడివైపు: ఫ్లీట్ ఫ్లోర్‌ను సెట్ చేయండి (30% SOC అని చెప్పండి) కాబట్టి ఉదయం కార్యకలాపాలు ఎప్పుడూ తక్కువగా ప్రారంభం కావు.

తప్పు: చల్లని విండోను విస్మరించడం. కుడివైపు: చలికాలంలో ముందస్తు షరతులతో కూడిన షెడ్యూల్‌లను ప్రారంభించండి మరియు అత్యంత శీతలమైన ఉదయం అంచనాలను తగ్గించండి.

తప్పు: సెషన్ నియంత్రణ గురించి ఫ్లీట్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ మరియు ఛార్జర్ విభేదిస్తున్నాయి. కుడి: షెడ్యూలింగ్ కోసం OCPP బ్యాకెండ్‌ని సత్యం యొక్క ఏకైక మూలంగా చేయండి.

ఆరు నెలల తర్వాత ఫ్లీట్ ఆపరేటర్ అభిప్రాయం

UK మిడ్‌లాండ్స్‌లోని ఒక కొరియర్ కంపెనీ రెండు డిపోలలో ఆరు AF-DC-120లను నడుపుతోంది. 40-వాన్ ఫ్లీట్ నుండి సాయంత్రం డిశ్చార్జ్ మొదటి త్రైమాసికంలో కంబైన్డ్ డిమాండ్ ఛార్జీని సుమారు 22% తగ్గించింది; చెల్లింపు 4.2 నుండి 3.1 సంవత్సరాలకు మార్చబడింది. ఫిర్యాదు: రిగ్గింగ్ రేఖాచిత్రం లోడింగ్ డాక్‌ను ఊహిస్తుంది - రెండవ సైట్‌కు క్రేన్ కాల్ అవసరం.

పోలాండ్‌లోని ఒక కోల్డ్-స్టోర్ ఆపరేటర్ 16:00 తర్వాత కంప్రెసర్ ఉప్పెన గరిష్ట స్థాయికి చేరుకున్న మూడు యూనిట్లను ఉపయోగిస్తాడు. ఆ విండోకు సమలేఖనం చేయబడిన ఉత్సర్గ రెండు వేసవి నెలలలో రికార్డ్ చేయబడిన గరిష్ట స్థాయిని కలిగి ఉంది. బిగ్గరగా సైకిల్ తొక్కడం కంటే స్థిరమైన పిచ్‌లో యూనిట్‌లు హమ్ చేస్తున్నాయని మేనేజర్ గుర్తించారు - రాత్రి సిబ్బంది దానిని అభినందిస్తున్నారు.

నార్వేలోని మునిసిపల్ డిపో జనవరిలో -25C వారంలో ఒక యూనిట్‌ను నడిపింది. రోజువారీ షెడ్యూల్ ప్రకారం ఉదయం సెషన్‌లు ప్రారంభమయ్యాయి; మాన్యువల్ హెచ్చరించినట్లుగానే వాహనం ముందస్తు షరతులతో కూడిన శీతలమైన ఉదయం ఛార్జ్ పవర్. వారి ఒక కోరిక: స్నో-బ్యాంక్ క్లియరెన్స్ కోసం పొడవైన గన్ కేబుల్ - వారు తర్వాత పొడిగింపును ఆదేశించారు.

ఫ్లీట్ V2G FAQ

ప్ర: డిమాండ్ ఛార్జ్ అంటే ఏమిటి?

జ: నెలలో మీ అత్యధిక 15 నిమిషాల సగటు డ్రాపై ఆధారపడిన వాణిజ్య బిల్లు భాగం, తరచుగా ప్రతి kWకి USD 8-15 - ఒక చెడ్డ సాయంత్రం మొత్తం నెలను సెట్ చేస్తుంది.

ప్ర: AF-DC-120 మొత్తం భవనాన్ని నడపగలదా?

A: ఇది సైట్ యొక్క లోడ్‌లో 120kW వరకు ఆఫ్‌సెట్ చేస్తుంది, డిపో లేదా ఆఫీస్ పీక్‌ను చదును చేయడానికి సరిపోతుంది; ఇది పూర్తి-నిర్మాణ సరఫరా కాదు.

ప్ర: తిరిగి చెల్లింపు ఎలా లెక్కించబడుతుంది?

A: డిమాండ్ తగ్గింపు ప్లస్ ఎనర్జీ ఆర్బిట్రేజ్ మైనస్ యూనిట్ మరియు ఇన్‌స్టాలేషన్ ఖర్చు; ప్రస్తుత EU మరియు US స్ప్రెడ్‌లలో, ఫ్లీట్ సైట్‌లు 2-4 సంవత్సరాలలో కూడా విరిగిపోతాయి.

ప్ర: చల్లని వాతావరణం V2G ఉత్సర్గను ఆపివేస్తుందా?

A: లేదు - మాడ్యూల్స్ -30Cకి రేట్ చేయబడ్డాయి. తీవ్రమైన చలిలో ఛార్జింగ్ అనేది వాహనం యొక్క బ్యాటరీ ప్రీకాండిషనింగ్ ద్వారా పరిమితం చేయబడుతుంది, ఛార్జర్ కాదు.

ప్ర: ఏ కనెక్టర్లు ఫ్లీట్‌కు సరిపోతాయి?

A: CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO, లేదా NACS - మోడల్ కోడ్ కాన్ఫిగరేషన్‌ను క్రమంలో పరిష్కరిస్తుంది మరియు కేబుల్ అసెంబ్లీలు ఫీల్డ్-స్వాప్ చేయగలవు.

ప్ర: అనేక యూనిట్లు ఒక ట్రాన్స్‌ఫార్మర్‌ను పంచుకోగలవా?

A: అవును - AMPPAL ప్లాట్‌ఫారమ్‌లో లోడ్ నిర్వహణ లేదా మీ OCPP బ్యాకెండ్ వాటిని సమన్వయం చేస్తుంది.

ప్ర: ఉత్సర్గ మధ్యలో గ్రిడ్ తగ్గితే?

A: సరఫరా తిరిగి వచ్చినప్పుడు యూనిట్ విలోమం చేయడాన్ని ఆపివేస్తుంది మరియు తిరిగి సమకాలీకరించబడుతుంది; ఇది గ్రిడ్-టైడ్ పరికరం, ద్వీప సరఫరా కాదు.

ప్ర: డిశ్చార్జ్ చేయడం వల్ల ఫ్లీట్ బ్యాటరీలు దెబ్బతింటాయా?

A: మోడరేట్ డెప్త్ డిచ్ఛార్జ్ సైకిల్స్ EV వారెంటీల్లో ఉన్నాయి; ఫ్లీట్ ఫ్లోర్‌ను 30% SOC వద్ద ఉంచడం ఒత్తిడిని పరిమితం చేస్తుంది.